En una jornada sobre Eficiencia Energética, organizada por la RAI (Real Academia de Ingeniería) y coordinada por el académico José Luis Díaz Fernández, José Eduardo Santos, Subdirector General de Ingeniería e I+D de Endesa, trazó un panorama sobre dónde estamos y hacia dónde vamos en la generación de electricidad, tanto desde el punto de vista de los combustibles fósiles como de las energías renovables. También se analizó el sector del transporte y de la edificación, con la participación de representantes de Repsol y del CIEMAT(Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas).

José Eduardo Santos planteó ante los presentes que “va a ser difícil seguir utilizando carbón en el futuro si no conseguimos antes la captura y almacenamiento de CO₂ en zonas suficientemente seguras”. Destacó los elevados consumos de energía que comporta y, en consecuencia, la necesidad de que simultáneamente aumenten los rendimientos de la generación eléctrica a partir de las centrales supercríticas. Este proceso consiste en la compresión del CO₂ y su inyección en una capa porosa, donde estará sometido a vigilancia permanente, por lo que se podría decir que  el ciclo terminaría en cierta forma en el lugar de origen. 

Motores más eficientes y dudas sobre los plazos para el coche eléctrico

Eduardo Romero, Director de Tecnología, Refino y Marketing de GLP de Repsol, recordó a los asistentes que actualmente un 93 por 100 del transporte mundial depende de una “fuente finita” como es el petróleo y el otro 7 por 100 de otras energías. Además, destacó la preocupación por el aumento de la demanda en China e India, con una población de más de 2.500 millones de habitantes y solamente 15 coches por cada 1.000, y que están elevando esta ratio muy rápidamente, acercándolo a los 500-600 por cada 1.000 ciudadanos europeos y americanos.

Aseguró que en breve veremos en la cadena de montaje motores más eficientes en cuanto a consumo y con reducciones muy notables de emisioes. “A 15 o 20 años habrá vehículos en el mercado que no superarán un consumo de cuatro litros, lo que se traduce en  menor dependencia del petróleo y en menos emisiones de CO₂”. En paralelo y gradualmente, según Romero, la hibridación irá introduciéndose, contribuyendo notablemente al ahorro de energía y emisiones en el transporte.

Sobre el coche eléctrico, el representante de Repsol destacó que su desarrollo dependerá mucho del que tengan las pilas, y se preguntó sobre el origen de esa energía eléctrica y su impacto en la demanda ya existente para otros usos. Si fuera fósil, las emisiones de CO₂ no serían menores considerando el ciclo completo que con el uso directo de carburantes fósiles. Pidió ante los académicos de la RAI la participación de los técnicos y científicos, además de rigor y lógica en el análisis de los datos, antes de tomar decisiones importantes y trasladarlas a la sociedad.

José Luis Díaz Fernández, insistió en que España tiene la tasa más elevada del mundo en energías renovables. “España es puntera en energía eólica y en 2016 el 36 o el 37 por 100 de nuestra producción de energía eléctrica lo será por energías en régimen especial, algo que no va a alcanzar ningún otro país del mundo ni de lejos”. Pero también llamó la atención sobre el elevado coste que suponen estas energías. “Según datos de 2007, los 55.000 GWh generados en nuestro país a través de este tipo de energías supusieron cerca de 2.100 millones de euros en primas, es decir, 3’8 céntimos de euro por KWh. Por otra parte, en 2010 las desgravaciones fiscales de las que se benefician los biocarburantes representaron más de 700 millones de euros en dicho año. Si tenemos en cuenta las subvenciones totales que se darán en toda Europa al consumo de biocarburantes, estamos hablando fácilmente de 7.000 a 8.000 millones de euros”.

RAI (Real Academia de Ingeniería), España
23-02-2009
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